X3で初滑り

ようやく今年初めてのスキー、もちろんX3も初めての本格的な雪道挑戦です。

クリスマス前の大寒波でなんとか積もりましたが、今回来ている小寒波で十分になりそうな感じです。

2時間ほど寝坊したので、平均速度ぬあうキロで走りましたが、志賀や八方まではちょっと難しく結局8年ぶりのおんたけ。去年ゴンドラの事故があったようですが、8年の間に経営も変わったらしくちょっとは期待しましたが・・・

まずはX3の感想。

雪が降り続くので19号線の大桑あたりからずっと雪道です。車重が重いからかなあという挙動をすることはありますが、明らかなオーバースピードでなければ、フロントヘビーなクルマのようにアンダーを出すこともなく、制御が適当に介入して全く怖くないです。滑らす時はカニ走りか四輪ドリフト状態ということですね。前後均等な重量配分といった基本設計は重要なんですね。

エライと思うのは、下りで警告灯を出すこともなく制御を入れること。挙動も変わらないので音楽でも聴いてれば全く気付かないと思います。おっと、というレベルではインパネに4x4の介入マークが出ますが、すぐに姿勢が安定しますね。レガシィの時は介入のたびにピーッと警告音まで鳴るので、注意されてるみたいでイヤでした。（アウディはどうだったか忘れましたが）

そういうことで、世界の寒冷地で鍛えられているxDriveはスポーツ四駆が得意な日本車にひけをとらないという感想でした。しかも、このクラスなら標準で付いてるシートヒーター、常時入ってるドアミラーヒーターは重宝しますし、欧州車は空調の吹き出し口で常時窓を選べるのが曇りを予防するのに便利です。外気温が下がってきたら窓を温めておいたらまず曇りません。もちろんエアコンも不要です。昔、初めて親のE30セダンを運転した時、なんでこのスイッチが必要なのか悩んだことがありました。多くの日本車のように、デフロスタ単独もしくは足とセットでないと選べないと寒冷地では不便です。

そして、結局日帰りするハメになったんですが、超高速巡航＆長距離ドライブはもちろん欧州車の得意とするとことろです。

（雪に埋もれた山の家で水道も出ないのに1人で泊まる勇気はちょっと・・・）

で、肝心のゲレンデはというと、おんたけ名物の強風でゴンドラは減速運転。これは仕方ないでしょうが、フードの無いクワッドで搬機が揺れるほど吹いてもないのに乗ってる途中で止めるなと。

そして外国人スタッフが多い。たぶん経費削減のためでしょうが。

レストランは麓以外閉鎖されており、途中のトイレに行けなくなってます。

結局昼過ぎにゴンドラと第七リフトが両方止まってしまい、クロスもミニパークも吹雪で閉鎖されたので、アホらしくなって帰りました。しかも今どき紙のチケットで4800円。たぶん、もう二度と行くことはないでしょう。大晦日というのにリフト・ゴンドラ待ち無しという理由がよくわかりました。

下の写真はチャンピオンゲレンデ。吹雪いているのでどこもかしこもふかふかの新雪です。SOSのウェア買った時にオマケでもらったタートルというフリースみたいな物が顔を覆えて便利でした。

X3雑感

3月に納車されて、約半年、1万キロほど走行しました。

気に入ってる所は、何と言っても椅子ですね。M3と比べると見た目は安っぽい革ですが、適度な固さがあって、長時間運転しても全然疲れません。妻はあまりクルマにこだわりませんが、これは大のお気に入りのようです。シートヒーターも大好きみたいです。ネットでは、Mスポは足回りが固すぎるという意見もありますが、今までGT-RやM3や996ターボ等とんでもないクルマばっかりに乗せられてきた家族には適度な固さのようです。

ナビは地図表示が粗いので低機能な印象を受けますが、中身は最新のアルパインですからダイヤル式のインターフェースに慣れればナビ機能としては全然問題ありません。ダイヤル式はちょっと慣れが必要ですが、どっちみち停車していないと操作できませんから、実際はそう使いにくいものでもないです。

シフトはパドルが付かないのが不満ですが、マニュアルでシフトダウンする際はブリッピングが入るのは知る人ぞ知る嬉しい機能です。ただ、標準モードではちょっとかったるい。これは車重のせいもありますが、335のトルクが欲しいところです。といって、スポーツモードにするとギクシャクしてしまいます。

あと直接は関係ありませんが、エアナビAVIC-T10を納車時に購入したものの、通信モジュールがあまりにも動作を遅くしてしまうのと、いまいち現車位置が追従しない、住所録が少ない等で結局全く使わなくなってしまいました。目当てのハンズフリーも機械を目の前に持ってこないと使い物になりません。純正ナビがあまりにも古いか、付いてないクルマ用ですね。

iPod用にはharman/kardonのdrive+play2を使っています。液晶が重いためコルクで支えを作りました。音質も操作性もかなりいいんですが動画を見られませんので、iPhoneで動画を再生しながら設置するためにiConsoleというブランドのエアコンルーバーに付ける製品を買いました。まあまあ見やすい場所に来るんですが、エアコンのルーバーが動きにくくなるんで、代案を模索中です。エアナビを完全にお払い箱にして、ProClipを使う手もありますが・・・。全部取り付けるとこんな感じで、すごく賑やか。iPhoneがあると車内インターネットですね。



ところで、車内インターネットと言えば現行7erデビューの際の写真で、モニターにgoogleが写っていますね。欧米では高速で走る車内からブロードバンドを使えるんでしょうか？googleのストリートビューはプライバシーの侵害など何かと物議を醸していますが、最終的な目的はこのように車内高速ネットを使ってカーナビに取って代わるというものだそうです。だとすれば、googleがデータを更新してくれれば、何万も払って地図データを更新する必要が無く、パケット代だけで最新のカーナビデータを使えるという未来的な手法だと思いませんか？当然、カーナビメーカーは妨害しに来るでしょうねえ。

現在の日本の社外ナビの大きな欠点は、メーカー間でデータに互換性が無いことです。1990年代前半くらいまでは、ゼンリンでしたか互換性のあるデータが存在していましたが、おそらくパイオニアがそれを崩してしまったと記憶しています。おそらく今後は車内ITS化が進み、カーナビは車内データLANに組み込まれて行くでしょうから、社外ナビメーカーは自動車メーカーと提携せざるを得ないような気がします。



ということで、X3はモデル末期ですが次期モデルのアナウンスもありませんし、まだまだ現役です。ライバルがちょこちょこ出てきてはいますが、メルセデスGLKはあまりにもカッコ悪いし左ハンドルのみ、アウディQ5はよっぽどアウディ好きの人以外は買わないでしょう。ボルボのXCはブランドイメージが希薄だし、ムラーノは良くも悪くも日産車（インフィニティが日本導入されたら変わるかも）。レクサスRXは数値上はライバルになりそうですが、実際のところ仕上げが全然ダメだそうで、内装に至ってはトヨタレベル（ミニバンみたいな場所にあるシフトはおかしすぎ）ですから、今のところは勝負になりません。（ハイブリッドがあるので、MYが進むと怖いですが、その頃には次期X3が出るでしょう）

春スキーですが

今回家族はもう行きたくないということで1人スキー。

泊まったルートイン長野はお風呂が別館でしたが、真冬はどうするんでしょうか？部屋はボロ、朝食メニューも少なく、他のルートインより明らかに落ちますね。もう少しチェーン店間で品質を調整した方がいいと思います。

ゲレンデはまたまた白馬47。パーク初心者に何かレクチャーがあるとのことでここにしたんですが、ありませんでした。最上級コースのコブは1月より更に深い溝になっててなかなか大変。それに朝から雨で時折激しく降るので、雪はぐしゃぐしゃ。今回ヘルメットを導入したんで、頭は濡れず快適ですが、何せウェアは12年前のなんで下着までずぶ濡れ。それでも休憩せずに午前券めいっぱい滑るのは病気でしょうかね。春スキーはやっぱり奥只見でしょうか？（まだ行くのか）



人出が少なかったので、念願の石釜ピザを食べられました。あまりに美味しくて写真を撮り忘れ

往復は今回もX3が大活躍で、特に帰りは豪雨の中、AWDの安定性と、視点の高さで水煙も気にならず快適にドライブできました。レガシィの時は連続運転は2時間が限界でしたが、このクルマになってからは3時間以上平気です。気になる燃費は10.1 Km/L。あっ、別にエコドライブなんかしてませんよ。エコドライブなんて現実にはただのKYで、本当のエコは電車ですから。

志賀高原も暖冬

暖冬のせいで日帰りスキーが難しくなったので、お休みを1日だけもらって志賀高原へ行きました。

X3は初めての遠出ですが、意外と中央道は快適に飛ばせました。逆にというか予想通り横風は結構受けます。適度な固さのシートなので、結局全部運転しましたが疲れません。坂道では一瞬力不足を感じることもありますが、賢くキックダウンをするので問題ないレベルです。長距離移動に強いのは、さすがドイツ車。ラゲージはレガシィより明らかに床面積が狭いですが、高さがあるためか特に不足はありません。照明が多いのは夜間の荷物出し入れに便利です。

楽しみにしていた志賀高原の道は完全に雪が溶けており、ほぼ乾燥路でした。トンネルの中は凍結してるような気もしましたが、特に何も感じないほどxDriveとiG30の組み合わせは優秀です。そうそう、高速、志賀草津道路、中野の市内を走っての燃費は9.4 Km/Lで、1860 Kgの車重と3 L NAエンジンの6段ATとしては悪くないと思います。

子どもがプルーク暴走族なので、キッズ林間を目当てに奥志賀に行きました。ゲレンデは日曜はドピーカンでも雪質は最高です、さすが志賀高原。キッズ林間は、本来ゲレンデ脇にあった木立を少し間引いたような感じで、緩斜面ですしゆっくり家族で滑るのには楽しそうですが、うちの子どもはターンが嫌いなようなので、何回も爆死。

第一ゲレンデ上部は固いのでコブは無く、ダウンヒルコースも同様です。ポールが無ければ、ただ滑るだけ。熊落としコースは不規則なコブが並んでいるので滑りにくく、ほとんど人が居ません。

そういうことで、リフト券のもとをとるために焼額山へ移動。麓に向かって左に滑っていくと、非圧雪ゲレンデがあって、おいしいコブが並んでいます。更に下にはパークがあり、親切なことに初心者と上級者に分かれています。今回、初パークでしたが、レール（もちろん幅の広いの）は病みつきになりそう。ジャンプはもちろん楽しいですが、トリックを入れる所までは勇気が出ないですね。せいぜいスプレッドのできそこないくらい。なんちゃってハーフパイプは、どうしても頂上まで上ってしまって、下れません。上手い人はやっぱり夏場に特訓してるそうです。

奥志賀から焼額山へ移動するのは、最上部か第六ゲレンデからの連絡コースを使いますが、かなり漕ぐのは昔とちっとも変わってませんね。特に第六ゲレンデからは結構な上りがあるので、行かない方がいいでしょう。逆に焼額からの帰りは第六ゲレンデからの方が楽でした。

さあ、今後雪質のいいゲレンデは志賀か20日に再オープンする奥只見くらいかな〜。（まだ行くのか？）

今年の抱負その1達成！

我が家の新しいファミリーカーはBMW X3 3.0siに決定です。もちろん新車ではありませんが、半年落ちで5千Kmですから本革シートの香りはかなり新しいです。

まずは見慣れたE46と同じ形のキーで解錠。最近は3erもスマートキーですが、E46の型式はキーシリンダーからリモコンキーの電池を充電できますので、使い続けている限りは電池が切れないのがいいアイデアですね。

乗り込むのには少し背伸びが要りますが、視点はそれほど高くないのであまり違和感はありません。しかしカメラはドアミラーにしか無いのでPDCがあるとはいえ死角には要注意です。メーターはBMW流のアンバー色で、見やすい入射光式です。しかも夜はメーター全体がほんのり明るいので長時間運転しても目が疲れません。先代7erに少し似ています。例えば仕事でパソコンからプロジェクターに投影してプレゼンをしますが、スライドの背景を明るい色にすると周囲との光量差が大きくて見る人を疲れさせます。国産車にメーターの光量差が大きいクルマが多いのはなぜでしょう。

走り出しはさすがに1.8トンもあるので俊敏というわけにはいきませんが、アクセルを深めに踏み込めば十分流れに乗れますし、中間加速は申し分ありません。移動で峠道を走っても全くセダン系と遜色ありません。ただし、タイヤにはかなり負担がかかっているようですが。通勤でだいたい燃費は5.5 Km/Lあたりと、レガシィよりはやや落ちます。

BMWのATは、このサイトで誉めているようにとても優秀で、峠を攻め込んだりしない限りはパドルは無くてもなんとかなるようです。排気音はかなり静かですが、踏み込むとM3とは違って割と低いけれど澄んだ音が響きます。（でも室内は静か）そして非常に滑らかで高回転まで一気に吹けます、このあたりはさすがBMWです。

そうそう、今回初めてサンルーフ付きのクルマです。BMWのパノラマサンルーフは後部座席の上まで開きますので、とても快適です。

嬉しい誤算だったのは、純正の標準ステレオが比較的音がいいこと。ロック系だとちょっとうるさい感じかも知れませんが、クラシックだと全然悪くないです。それから、純正ナビも操作に慣れればそれなりに使えます。10年カロナビを使い続けた私でもです。（念のため、エアナビを買いましたがまだ使ってません。取付はいつでも外せるように、Proclipを使いました。車載用のクレードルの下に三脚用穴が開いているので、ぴったり付きます）

ただ、純正iPodアダプタはどうしようもなく使いづらいということなんで、harman/kardonのdrive+play2を取り付けました。ケーブルはエアコンのダクトを内装剥がしでスポッと取り外せば簡単にグローブボックス下に這わせます。今回、納車前にアクセサリー電源とアース配線をここに出してもらったので簡単です。

一番困ったのは、レーダー探知機を運転席側Aピラー横に設置したためセンターコンソールを経由する配線をしなければならなかったことでしょうか。それでも、タッピング4本でデッキとエアコンパネルを外せばそれほど難しくはないですね。運転席足下のパネルはタッピング3本でバカッと外れます。そうそう、Aピラー内装を外すにはAIRBAGと書かれたラベルを外して、そこのトルクスを外すと簡単ですね。

全体的には、どこかの掲示板に書かれていたように、E46の3erをいじって一部E90のパーツも混ぜてSUVを作ってみたというのは確かなようですが、名機から作ったX3もやっぱり名機なんですね。（しかもオーストリア製）わからない人には好きに書かせておけばよろしい。（E46から乗り替えると、下品な言い方をすれば、昔つきあってた彼女とよりを戻したら、ちょっと太って整形してたよ、みたいな）